北京多措並舉緩解“最後一公裡”接駁難題
“最後一公裡”接駁難，是不少大城市公共交通的難題。記者近日從北京市交通委獲悉，北京5年來通過新增“微循環”公交、發展共享單車以及改善步行、自行車出行環境等多項措施，緩解這一難題。
“微循環”公交也叫袖珍公交。隨著城市和交通的發展，一些居民點或者社區難以被公交、地鐵等公共交通站點有效覆蓋，為瞭方便居民“最後一公裡”出行，使用小型公交車進行靈活接駁的方式應運而生。
據介紹，2013年至2017年間，北京新開、優化調整公交線路800餘條，增開“微循環”公交近百條，方便瞭1226個小區居民出行。
以首都兒科研究所線路為例，過去從這裡到地鐵建國門站、朝陽門站換乘不便，“黑摩的”盛行。2016年9月9日，北京公交集團創新用6米考斯特車型在地鐵站與周邊社區之間開辟“微循環”線路，開通至今累計客運量超29萬人次。
“以前從傢到地鐵非常不方便，索性就開車上班。微循環公交開通後，我的車工作日基本不動瞭。”附近居民張茂說。
共享單車的風靡也有助於“最後一公裡”接駁難題的解決。記者獲悉，北京市共享自行車總數已達220萬輛。據摩拜單車介紹，2017年北京每天有超過400萬人騎行摩拜單車。工作日早晚高峰，地鐵站周邊騎行熱度最高。
北京市交通委路政局副局長劉長革說，自行車出行環境正在逐步改善。北京市目前已經完成1014公裡步行自行車道治理工作，到2020年，將治理完成3200公裡。從已經完成的步行自行車道治理情況來看，效果十分明顯。治理後，聯毅家電生活館｜台中家電行｜台中家電行推薦行人通行量提高瞭4.42％，非機動車通行量提高瞭51.85％。
[ 編輯： 羅倫占 ]
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